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这两天最劲爆的消息就是特斯拉要免费召回四年内销售的110万辆电动汽车，涉及Model S(图片|配置|询价)，Model 3(图片|配置|询价)，Model Y(图片|配置|询价)和Model X车型，实际上大部分车辆都是线上OTA，升级能量回收系统并增加了“深踩加速踏板提醒警示”，少部分旧款车辆需要去特斯拉全国各地的维修点检查。

早在2017年我在福岗赛道试驾Model S P90D时，就跟厂家公关反映过能量回收太强，日常驾驶不舒服，有潜在的危险，就算调到最低能量回收也十分突兀，2018年我又试驾进口Model 3，2019年试驾进口Model3，ModelX，能量回收系统依然没有任何改变，甚至2021年试驾ModelY时竟然取消了“能量回收力度调节”功能，可谓意想不到啊！

2023新年过后，特斯拉南区召开记者交流会，我在会上首先就特斯拉车辆能量回收模式不符合大家正常驾驶习惯，造成车辆多次失控事故再次提出如何解决的质问，这次特斯拉南区的老大明确表示会跟马斯克和总部的产品开发团队反映这个问题，这次我是真的信了！因为国家质检总局出手了，特斯拉系统升级后加速踏板是否会更接近燃油车驾驶模式我们拭目以待。

作为一个资深的专业汽车记者，我对车辆的安全十分关注，电动车的历史非常长，但真正走进消费者生活的历史却非常短，产品走向成熟需要厂家对产品不断的改进升级，消费者也需要认同的时间，国产新能源汽车品牌的产品在这方面做的非常好，例如广汽集团的初代产品传祺GE3（那时还没有埃安品牌），我试驾后第一印象一般，加速度不线性，加速踏板能量回收敏感，驾驶体验非常不好，对于我们测试的报告厂家还是非常重视和互动，在新能源品牌埃安独立不久后，推出的新车型加速及制动逻辑就有了很大的改善，后来的产品越来越好，已经非常接近燃油车了.

同样的产品改进或者说进步神速的还有比亚迪和吉利等一众国产品牌的新能源车型，更别提“蔚小理”等造车新势力了，国产市场内卷越来越严重，拼的就是产品力和服务，不管怎么卷，最终就是消费者得益，反过来能脱颖而出的国产品牌竞争力就更强了，我们车辆出口量增长强劲就是最好的证明。

特斯拉的这次召回升级行动，不能说来得非常及时，但起码是对消费者有一个负责的交代，中国是全球最大的新能源汽车消费市场，不重视消费者诉求就等于慢性自杀，大家说是不是？至于升级后的特斯拉驾驶逻辑是否有显著的改善，请关注“璟哥说车”，我会及时给各位最新报告。